北京时间12月12日晚，亿航智能顺利登岸纳斯达克，代码EH，市值相似7亿美元。此次总计发售320亿万股ADS，代表640万股A类普通股，按照每股ADS12.5美元价格向公众发售，筹措资金4600万美元。
摩根士丹利、瑞士信贷、NEEDHAM＆COMPANY和老虎证券将兼任承销商。亿航智能被称作“无人机上市第一股”，但亿航的定位并不是一个全然的无人机上厂商，而是“智能自动驾驶飞行器企业”。在敲钟前，亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智说道：“亿航是一家神秘的公司，也是一家最出色的公司，空中上下班在未来不会沦为主流的交通方式。
过去不能在电影里看见的空中交通，不是未来，而是现在。”亿航的目标未曾转变：做到载人无人驾驶飞行器亿航正式成立于2014年，定位“智能自动驾驶飞行器企业”，目前主营业务还包括：空中交通（其中又分成载人交通和物流运输）、智慧城市管理、空中媒体和其他。但在正式成立之初，亿航自由选择的赛道是消费级无人机。
而且，从认购说明书的信息来看， 2017年多达半数的营收，都来自“空中媒体”这项业务；2018年，“智慧城市管理”业务很快上升，增长率高达2378%，与“空中媒体”完全平分秋色。仍然到2019年，与亿航定位最吻合的业务——“空中交通”才开始茁壮，而且一跃沦为亿航最主要的营收来源。既然定位是“智能自动驾驶飞行器”，那在过去几年，亿航为什么在业务上如此“飘忽不定”？亿航智能创始人、董事长、CEO胡华智对此亿欧科创：“亿航从正式成立之初，就确认了‘载人自动驾驶飞行器’的这个方向，这是根本没变过的。”胡华智说道，这是最无以回头的一条路，因为一旦牵涉到到载人，产品就必需有极高的安全系数，这不是一朝一夕能生产出来的，而是必须长时间的研发投放和累积。
过去亿航的业务，看起来“谓之”，但都是环绕自动驾驶飞行器的一系列刚性应用于进行的。“我们根本没转变。”胡华智说道，亿航只是在有所不同的时间节点，环绕自动驾驶飞行器，去生产不一样的产品，获取各种涉及的服务。面临频仍亏损，CEO对此：我们不没钱亿航认购说明书公开发表后，被诟病得最少的，就是企业频仍亏损。
“实际在2016年底开始，我们就做了收支平衡。”针对亏损问题，胡华智对此说，亿航仍然维持着相反的现金流，之所以在不会呈现出亏损，是因为亿航仍然在将资金投入研发和生产。
“亏损不代表财务状况很差，我们仍然是个不没钱的公司，我们也是个不烧钱的公司。”胡华智说道。自由选择纳斯达克上市，融资并不是目的，而是为了能让亿航沦为一个全球性的品牌。
据理解，本次亿航预计融资4600万美元，资金主要用作增大研发投放、不断扩大产品，以及核心产品的商业化。不是无人机，是新型交通工具“我们不是传统意义上的无人机，而是新型交通工具。”亿航智能联创担任CMO熊逸放说道。
亿航坚信，载人无人机将彻底，转变未来人类的交通方式。这是一个幸福的愿景，但这也一个离现实较为近的梦想。亿航的认购说明书上，提到了摩根士丹利和弗若斯特沙利文的数据：摩根士丹利预测，未来全球UAM（城市空中交通）市场将约1.5万亿美元的规模。Frost Sullivan分析报告表明，全球城市空中载人交通市场规模预计将在2023年超过30亿美元，填充年增长率预计将超过531%。
在未来5年内，空中载人交通，虽然不会有十分低的增长率，但市场短期内还看到愈演愈烈点。正如胡华智所说，这不会是一条漫长的路。
路上的第一个问题，是法律和监管问题。空中载人交通，目前还正处于一个极为初级的阶段，如果要按照亿航的设想，载人无人机需要沦为城市交通的主流方式之一，那么就必须有原始的法律法规，从政策上来看，未来空中交通还非常不明朗但胡华智等亿航高管回应的对此是，民航总局，乃至地方政府都给与了亿航的空中交通十分的大的反对。以广州为事例，今年广州市政府与亿航智能签订战略合作协议，双方将环绕UAM领域的AAV（载人级自动驾驶飞行器）、无人机指挥官调度中心、无人机物流等应用于积极开展了解合作。
值得一提的是，亿航的载人无人机也顺利在广州已完成飞行中。第二个问题是，如果未来城市空中交通知道能如期沦为主流，那么必定会有其他企业入局抢夺。比如几年前，Uber就提到要获取飞行中车服务；传统的客机生产商波音、空客等也很可能会将业务扩展到这个领域对于这个问题，亿航的高管们变得十分热情。
胡华智说道，亿航是全球载人无人机的开创者，在亿航之前，没哪个厂商确实把产品做到出来。而且亿航从正式成立之初就虔诚，空中交通是未来的方向，因此多年来仍然在该领域投放研发，享有从设计到生产的原始能力。在2018年3月，亿航就交付给了第一台双座版亿航216载人级自动驾驶飞行器，构建全球首次商业化交付给。胡华智回应，未来亿航还不会沦为空中自动驾驶生态的创建者，其他的厂商都可以沦为亿航的合作伙伴。
空中交通，听得一起是一个很前卫的概念。亿航也只是明确提出了这样的理念，并无法将之大规模落地。据理解，目前亿航的载人无人机续航能力在半小时左右，需要符合城市内的交通运输市场需求。但从现实的情况显然，对载人无人机感兴趣的，更好的是房地产商，以及旅游景区，而这些客户带给的市场较为受限，足以让载人无人机大规模铺开。
虽然胡华智在敲钟前兴奋地说道，城市载人交通这样电影中的画面，不是未来，而是现在。但目前载人无人机，还是不能小范围试点。
亿航在未来非常长时间的营收，有可能还是要靠智慧城市管理，以及空中交通中物流的部分造就。但无论如何。作为“无人机上市第一股”，作为载人无人机的开创者，亿航还是十分有一点注目。
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